各国争抢，地沟油怎么成了“香饽饽”

“我国每年地沟油的产量稳定在1000万吨，但有500万吨去向不明。”霍尼韦尔中国总裁余锋曾表示，地沟油这个行业此前长期处于半地下状态，被大量“游击队”所把持。国内众多企业对布局可持续航空燃料十分感兴趣，但目前最大的挑战在于如何确保地沟油的原料供应。

业内人士认为，受原料“小散乱”的影响，无论是对外出口还是国内的生物柴油企业，都无法获取稳定的原料供应，产能利用率低是当前面临的一大问题。

中金企信国际咨询发布的一份报告指出，我国废弃油脂收运体系亟待进一步规范。我国废弃油脂主要通过个体商贩和餐厨处理企业实现回收，独立的隔油池废油及油炸食品废油无法获得、餐厨垃圾中的浮油常被个体商贩提前收取，只有部分大中型城市建立了较完善的废弃油脂收集体系。

“目前我国生物柴油的需求仍然不足，市场仍待培养。”王忠铭说，生物柴油的生产成本高于传统石化柴油，单纯依靠市场化运营难以形成规模需求，需要相关政策推动。

长期来看，我国地沟油资源可能面临用尽。据欧洲运输与环境联合会2024年6月28日发布的报告，由于欧洲和美国的需求激增，中国很快就会用尽废食用油。报告还指出，到2030年，全球所需废食用油量将是当前美国、欧洲和中国可收集总量的两倍以上，远超现有供应能力。

地沟油（左）及经过杂质清除后获得的煤油样品

留住绿色GDP，助力实现“双碳”目标

专家认为，由废弃地沟油生产的生物燃料市场前景广阔，又是绿色低碳产业，同时还附带积极的社会效应，亟须重视，建议从以下方面促进我国生物燃料产业发展。

——更好利用其低碳价值。余锋呼吁，中国应该把废弃食用油留给自己，把绿色航煤的产值、利润都留在中国。

从全球范围需求看，废食用油的缺口已经呈现，出于对高价值生产资料的保护，作为全球最大“地沟油”出口国，有必要进行专业研判。有专家提出，废弃食用油应该列入国家战略物资。留住“地沟油”也是留住了绿色GDP，从而助力我国实现“双碳”目标。

——健全完善回收体系。王忠铭指出，针对地沟油回收环节小、散、乱的问题，国内不少城市已经展开相关探索。如温州由生物柴油企业统一回收，企业通过与收油队伍合作，进行规范化管理；上海提出并建立餐废油脂“收集、运输、处置、应用”全过程产业链闭环管理模式；广州实施废弃油脂收运处置特许经营，由特许经营单位有偿收购。

——加大技术突破降成本。霍尼韦尔UOP(环球油品)副总裁兼中国总经理石文才表示，地沟油变成清澈透明的可持续航空燃料后身价倍增，但让民航飞机“消化”地沟油，还存在不少阻碍，主要问题在于成本高，地沟油变成生物柴油，从回收到加工的全流程成本，大约是普通航空燃油的3倍。另外，生产能力也严重不足，我国已建成的可持续航空燃料项目年产能达20万吨、已宣布的规划产能超300万吨，但相比我国每年3000多万吨的航空燃料消费量，生产规模显然还太小。

专家建议，实现废弃食用油的最大价值利用，加大技术研发力度，鼓励生产企业联合国内高校及科研院所尽快实现技术突破，降低生产成本。

来源：半月谈

作者: 熊嘉艺 马晓澄