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从画面中可以发现，三台发动机的喷口直径和尾焰颜色几乎完全一致，这意味着它们可能是同一型号的发动机。而在几天前，英国权威军刊《航空航天》称歼36的三台发动机都是涡扇10C，现在看来，这个说法还有一定可信度的。
涡扇15推力虽大，但现在还处于小批量试生产状态，不是很成熟，贸然用于歼36，难免会出现”新机配新发”的风险，因此，歼36采用相对成熟，且推力较大的涡扇10C作为主动力装置也在情理之中。
（英媒《航空航天》对歼36的报道）
但最大的疑问是中间那台是什么型号的发动机，已经有各种猜测，现在这个问题有了答案，因为涡扇15与涡扇10C的喷口与尾焰并不相同，新概念发动机与涡扇10C的喷口与尾焰就更不一样了。
因此，如果以上画面属实的话，基本上可以确定歼36装了同一款发动机，而且这种发动机大概率是涡扇10C。
3台涡扇10C同时开加力，已经可以提供45吨的推力了，虽然三发设计会大幅增加飞机的空重和阻力，但用于原型机试飞已经够了，而且，歼36一步到位用上自研发动机，已经比歼20、歼35强了很多啦！
（歼36三台发动机加力全开）
但最关键的是，第二次试飞就加力全开，表明歼36的研制进度远远超出了此前的预期，要知道，歼20第一次开加力是在2011年9月，距离首飞8个月的时间。更重要的是，加力全开的歼36已经可以飞超音速了。
根据英国军刊《航空航天》的说法，歼36的空重和载油量大致都在55000磅，即24.7吨左右，那么它的半油起飞重量将只有37吨，也就是说，在推力45吨的情况下，歼36的推重比可以达到1.2了，况且，歼36还采用了无尾无鸭翼和67度/56度的双三角飞翼布局，因此，在三台涡扇10C加力全开的情况下，歼36是能够以比较高的超音速飞行的。
（《航空航天》对歼36后掠角的判断）
总之，第二次试飞就加力全开，表明歼36初始版本的原型机的研发进度远远超出了外界此前的判断，原来估计的歼36初始版本服役时间也将随之提前，即使达不到完全状态，有45吨的推力当战轰用也完全没问题吧？
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