罕见表态！国家突然力挺燃油车，释放什么信号？

而燃油车历经百年的发展，在整体稳定性、安全性、技术成熟度方面构建起了领先优势。支持燃油车发展，有助于推动车企从“价格战”转向“价值战”的良性竞争中，促使国内汽车行业加速发展。

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内燃机技术事关科技强国战略

尽管新能源汽车近年来备受推崇，但我们不应忽视内燃机技术在特定领域的不可替代性。

除了燃油车外，轮船动力、飞机动力以及大型设备的运行仍然依赖于内燃机，尤其是在高功率、长时间运作需求较高的场景中，电动技术尚无法完全取代内燃机。特别是航空航天内燃机，是工业领域的“皇冠”，它是工业顶尖技术组合包，包括增压、控制及各种材料技术。

其实，在繁多的科技集群中，大致可以归入两类赛道：

一类是需要长期积累的技术。比如半导体、飞机发动机等领域。这一类属于欧美发达国家先发优势巨大，中国既要拼投入，还要靠时间积累，无法一蹴而就。

另一类是新兴技术。比如人工智能、云计算、新能源等领域。由于技术太新，不同经济体之间的技术代差就越小，实现弯道超车的可能性就越高。中国只要及时发力，就有可能抢占制高点。

而内燃机技术就属于第一类，依然需要大力攻克。加强研发内燃机技术，不仅事关我国科技强国建设，同时也将对我国制造业升级产生深远影响。

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新能源汽车仍是未来的确定性发展方向

力挺内燃机技术，并不意味着否定新能源汽车进程。恰恰相反，新能源汽车仍是未来确定性发展方向之一。

政策的支持、技术的进步、使用成本的下降和智能化的提升，推动新能源汽车渗透率急剧上升。今年11月，新能源乘用车渗透率已经突破了53%，在部分城市甚至迈过了64%大关，展示出消费者对于新能源汽车的积极态度。

另外，表面上看，支持内燃机技术是在给燃油车提供发展窗口，但实际上也是在推动新能源汽车突破核心技术。

别忘了，除了燃油车需要内燃机之外，插电混动车型和增程混动车型也搭载了内燃机。

根据乘联会公布的数据，10月插电混动车型和增程混动车型在新能源总销量中的占比达到43.72%，而去年同期这一数据只有35.52%，猛涨了8个百分点。混动车型渐显主流。

尽管混动车型的优势已经很明显，低补能成本、高能效、加速能力出色，但其短板也比较明显。混动车型在馈电状态下，整车的驾驶质感与满电状态下相差甚远，设法提高插混专用发动机的能效或者增程器的油电转换效率，无疑是车企亟需解决的问题。

并且，目前车企纷纷往混动转型，纯电动车企所剩无几。

新能源车企纷纷往混动系统上发力，恰恰也与官方鼓励的“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展”完美契合。

结语

总而言之，无论是支持内燃机技术还是明确新能源汽车的发展方向，最终目的都是为了进一步发展壮大中国汽车产业。

不过，与内燃机汽车工业已经经历了一百多年的历史相比，新能源汽车仍处于发展早期，还需要时间去进行一次大规模的验证。此外，尽管面临史诗级风口，但新能源汽车涉及的产业链之长、环节之多、复杂性之高，各大城市不宜盲目上马、大干快上，否则不仅仅是对资源的严重浪费，甚至还会对地方经济造成反噬。

为了能够帮助各个地方政府，既科学又前瞻更落地地去布局新能源汽车产业，前瞻产业研究院先行成立了前瞻新能源汽车产业规划所，将通过对当地资源研判、产业定位、产业环节选择、空间布局等方面深入剖析，提供专项规划、开发与运营、招商策略、投资测算等全方位服务，确保新能源汽车产业规划既符合当地产业发展规律，又能切入蓝海赛道。

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